近日，欧空局对地球科学卫星“风神”实行了一次变轨机动，以防止与美国太空探寻技术公司的一颗“星链”卫星撞。　　欧空局对这次操作者有所反感。

他们本期望“星链”卫星能拐弯，但太空探寻技术公司没有接茬，他们只好让自己的卫星变轨。这种事情如果仅此一次倒也罢了，但他们被迫对未来产生担忧。该局在引文中回应，一旦有更加多卫星升空，诸如“星链”和其他规划中的巨型星座项目下的那些卫星，这种靠“手动”来防止潜在撞的办法将不可持续。

　　这种忧虑不无道理。全国空间观测技术首席科学传播专家庞之浩告诉他科技日报记者，截至目前人类总共升空了8000多个航天器，在轨运营的有1500多个。然而近年一些航天机构明确提出了各种巨型星座项目，例如仅有“星链”星座就计划升空12000颗卫星，而且非常一部分卫星将部署在500多公里高度的近地轨道。

这有可能使卫星撞的概率大大增加。　　 史上仅有再次发生过一例卫星“车祸”　　卫星撞的事件显然再次发生过。2009年2月，美国“铱星33”在西伯利亚海面近800公里高度，撞了早已出厂的俄罗斯“宇宙-2251”卫星。

这是截至目前，人类航天史上唯一一次卫星与卫星撞事件。　　碰撞的结果非常惨重。两颗卫星的重量分别为560公斤和900公斤，各自以每秒7.9公里的第一宇宙速度飞行中。

碰撞后不仅铱星“自杀身亡”，而且产生了大量碎片，布满到从几百公里到一千多公里高度的太空中，对先前太空计划造成了影响。　　但这种“车祸”概率并不低。比如说，即使在枪林弹雨的战场，两颗子弹撞的几率能有多大，何况是辽阔的太空中数量并不很多的卫星呢。

　　此次“风神”与“星链”间虽然经常出现险情，撞的可能性只不过也较小。根据美国空间标准与创意中心的“卫星轨道交会空间威胁性遇见评估报告”表明，这两颗卫星不会在美国东部时间9月2日早上7点多，以每秒14.4公里的相对速度“擦肩而过”，最近距离约4公里，撞的概率严重不足百万分之一。

　　中国航天科技集团五院总体部轨道主管设计师高珊向科技日报记者讲解，卫星运营的轨道分很多种。例如，按照轨道高度，可分成2000公里以内的近地轨道、20000公里左右的中高轨道，以及将近36000公里的地球惯性轨道等。　　即使在近地轨道运营的卫星，轨道也五花八门。从偏心率来看，有圆轨道、将近圆轨道、椭圆轨道；从轨道倾角来看，有绕着地球的“腰带”飞行中的赤道轨道，有完全垂直赤道、飞经地球两极的极地轨道，还有轨道倾角与赤道关系介于水平与横向之间的弯曲轨道。

　　 所以，飞行中在有所不同高度、有所不同轨道的卫星，要想要在刚好在茫茫太空中遇见，也是必须相当大的缘分。　　 撞概率虽较低，拐弯却很困难　　 卫星撞的概率虽较低，空间碎片却不可不以防。

看完电影《地心引力》的朋友，毕竟都会对这些太空垃圾的威力留给深刻印象。　　2009年美俄卫星撞后，双方一度为事故责任再次发生了争吵，但后来美方否认了自己在预警方面的渎职。负责管理跟踪太空残骸的美国国防部事后回应，当时太空垃圾多达18000个，国防部无法一一跟踪，显然不有可能预测这种撞事故。　　 高珊讲解，如今地球附近被记录在案的荒废航天器以及空间碎片，早已多达5万个。

　　不过，人类对太空垃圾的监测能力也大有提升。庞之浩说道，多个国家合作建设了地面太空监视系统，通过雷达、光学等手段，对在轨航天器及空间碎片的动态展开监控。　　2010年9月，美国还升空了天基太空监视系统首颗卫星，让其与地面系统合作，构成天地一体化的太空监控网。

随后，加拿大、德国、意大利等国，也在太空计划中积极开展了天基太空碎片监测的尝试。　　 有更为仪器的太空监测作为基础，使人类不具备更加强劲的为航天器预测风险，以及老大它们化险为夷的能力。　　高珊说道，航天器设计上有一门专业叫作“空间碎片防水”，是利用强度较高的材料，在航天器表面再加一层“铠甲”。

另外航天器设计布局时，也不会有所考虑到，防止把较为薄弱的部件曝露独自。这样，当遇上较为微小的空间碎片时，航天器具备一定的抵挡能力。　　 如果面临较小的空间碎片，就必须航天器主动逃离了。

国际空间站、天宫二号等都曾为此实行过变轨。　　庞之浩说道，卫星自身享有推进器，是不具备变轨能力的。例如卫星被火箭升空到预计轨道后，就必须自身发动机点燃工作，飞到最后的工作轨道。也有一些遥测卫星，不会根据任务市场需求实行轨道机动，对登录方位积极开展观测。

　　高珊讲解，为逃离障碍物而实行变轨，事前必须一段打算过程。一般来说，太空监视系统不会提早数天找到卫星有可能遇上的险情，并收到预警，随后系统不会持续监测涉及卫星和空间碎片的动态，不断更新数据。

地面飞控人员则须要提早制订适合的预案，如果确认不存在撞击风险，就要在必要的时候以大于的代价来采取措施。却是轨道机动必须消耗燃料，这必要关系着卫星的工作寿命。　　庞之浩说道，一般来说航天器的拐弯方案都是稍微提高轨道高度。此次“风神”也是如此，欧空局在两颗卫星距离半圈时，提升了“风神”的轨道高度，让它从“星链”的头顶盘旋。

　　但这种变轨也很困难。欧空局后来责怪说道：“这些避撞机动要花上很多时间来打算，还包括要确认所有在用航天器的未来轨道方位，还要计算出来撞风险和各种有所不同行动的潜在后果。

”　　 卫星运营管理须要“守规矩”、别添堵　　 新的卫星在轨道设计时，不会会为防止与在轨卫星撞击而有所考虑到呢？　　 高珊回应，并没，目前的轨道设计仍以任务市场需求只求。　　 却是，太空里还相比之下没堵到让卫星因为害怕“爆胎”而必须“绕路下班”的地步。　　庞之浩说道，比起较低轨卫星，国际上对地球惯性轨道卫星的间距有一定拒绝，因为该轨道资源更加受限。

但那也不是为了避免卫星撞，而主要是为防止卫星之间经常出现频率阻碍。　　美俄卫星撞后，美国宇航局约翰逊航天中心太空垃圾研究专家马特内曾责怪说道：“我们告诉这种事情恐怕要再次发生，卫星太空撞问题将在今后几十年显得更加引人注目。”　　显然如此。

随着人类航天活动的较慢发展，如果未来每年都有成百上千颗卫星蜂拥而上，同时产生更加多太空垃圾，再行宽阔的轨道空间，也总有一天不会交通堵塞一起。　　高珊回应，如果轨道环境挤迫到一定程度，可以对卫星的轨道参数展开优化调整，例如压低几公里，以避免“交通堵塞路段”。

同时她指出，更加最重要的是在卫星运营管理中遵从“交通规则”，别添堵别添乱，并强化对空间飞行物的监测。　　记者了解到，我国分担航天器在轨运营管理的单位如北京飞行中控制中心等，近年来致力于向智能化、自主化方向发展，大大提高着管理能力和水平。　　 欧空局和太空探寻技术公司也声称，正在研究依赖人工智能或自律式系统协助卫星逃离撞击的技术。

　　此外还有许多人对以致于上万颗卫星的可观计划抱有疑惑，否有适当？却是这么多卫星出厂后都将沦为不高效率的太空垃圾，不免对太空环境产生威胁。

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